ได้รับผลกระทบจากโรคระบาดที่เล็ดลอดออกมาจากหลายแห่ง ในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคมปีนี้ ปริมาณการนำเข้าและส่งออกของจีนลดลง 12.5% และ 12.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และปริมาณสินค้านำเข้าในเดือนมีนาคมอยู่ที่ 384 ล้านตัน ลดลง 15.1% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ปริมาณการส่งออกสินค้าในเดือนมีนาคมอยู่ที่ 139 ล้านตัน ลดลง 8.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว
เนื่องจากการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดในฐานะท่าเรือสำคัญที่มีปริมาณการนำเข้าและส่งออกของประเทศหนึ่งในสี่ ท่าเรือเซี่ยงไฮ้จึงได้เปิดตัวแผนฉุกเฉินสำหรับการป้องกันและควบคุมการแพร่ระบาดและโครงการรับประกันการผลิตและการดำเนินงาน พยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าท่าเรือทำงานได้ตามปกติและเป็นระเบียบ แต่ด้วยการพัฒนาที่ซับซ้อนของสถานการณ์การแพร่ระบาด สถานการณ์จึงซับซ้อนโดยการปิดตัวของอุตสาหกรรมการผลิตและการขัดขวางการขนส่ง
ประการแรก เนื่องจากการขนส่งของผู้ผลิตลดลง ผลการดำเนินงานของตลาดจะได้รับผลกระทบอย่างแท้จริงในระยะสั้น และคาดว่าอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะได้รับผลกระทบจากนโยบายการป้องกันและควบคุมและประสิทธิภาพของสินค้าด้วยเช่นกัน การขนส่งระหว่างสถานที่ต่างๆ เนื่องจากผลการดำเนินงานของอุตสาหกรรมการผลิตลดลง ตัวอย่างเช่น คนขับรถบรรทุกที่รับผิดชอบด้านการขนส่งก็ถูกจำกัดเช่นกัน และการส่งสินค้าตามปกติจากโรงงานทั่วประเทศไปยังท่าเรือนั้นยากขึ้น
นอกจากนี้ การถ่ายลำ การขนถ่าย และการขนส่งที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้เริ่มชะลอตัวลง การปิดและควบคุมบุคลากรและการชะลอตัวของการขนส่งสินค้าภายใต้การแพร่ระบาดส่งผลกระทบต่อการไหลของสินค้าของบริษัทการค้าระหว่างประเทศขนาดใหญ่และขนาดเล็กในเซี่ยงไฮ้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์การแพร่ระบาดในลักษณะที่ซับซ้อน สถานการณ์จึงซับซ้อนโดยการปิดอุตสาหกรรมการผลิตและการหยุดชะงักของการขนส่ง ผลจากปัจจัยทั้งหมดนี้คือปริมาณสินค้าที่สามารถส่งออกได้ลดลง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าภายในวันที่ 15 เมษายน การขนส่งทางทะเลโดยเฉลี่ย 14-วันจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ลดลงมากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
เนื่องจากการชะลอตัวของการขนส่งถ่ายลำจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้เมื่อเร็วๆ นี้ ซัพพลายเออร์ภายในประเทศจำนวนมากจึงเริ่มเลือกที่จะส่งสินค้าไปยังท่าเรืออื่นเพื่อการขนส่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งท่าเรือหนิงโปซึ่งอยู่ใกล้ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ เมื่อเทียบเป็นพอร์ตต่อพอร์ต ปริมาณงานของท่าเรือเซี่ยงไฮ้ซึ่งยังคงปิดอยู่ ลดลง 8% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปีที่แล้ว ในทางกลับกัน ท่าเรือหนิงโปซึ่งอยู่ใกล้กับเซี่ยงไฮ้เพิ่มขึ้น 27 เปอร์เซ็นต์
สถานการณ์คือสินค้าส่วนใหญ่จากซัพพลายเออร์ภายในประเทศจะถูกส่งไปยังท่าเรือหนิงโปเพื่อการขนส่ง เว้นแต่จะได้รับการร้องขอเป็นพิเศษไปยังท่าเรือเซี่ยงไฮ้ ดังนั้นการขนส่งจากภายในประเทศไปยังหนิงโปจึงแน่นแฟ้นมาก และราคาค่าขนส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน เดิมทีเราต้องจองรถส่งของกับบริษัทขนส่งล่วงหน้าหนึ่งวัน แต่ตอนนี้เราต้องจองล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีรถส่งของที่ต่อคิวยาวอยู่หน้าโกดังหนิงโป และค่าธรรมเนียมการจัดเก็บและการวางซ้อนก็เพิ่มขึ้น
สำหรับลูกค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตอนนี้เรายังแนะนำให้จัดส่งจากเซินเจิ้นเพื่อลดระยะเวลาในการจัดส่ง
